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除了雙沃德 英菲尼迪QX50還有哪些亮點

DATE:2021-07-30    發布者:東盛源    :98

雖然在年輕化的路上,QX50做的不如自家小老弟天籟到位,但整車設計采用大量的曲線設計,在視覺效果上其實并不老氣。


四邊形的大嘴格柵內部采用了波浪形的設計,矩陣式LED大燈和中網上方鍍鉻條相連,識別度還是相當高的。

內飾的用料和做工也是相當實在,尤其是在頂配車型上。被官方稱為圣托里尼內飾套裝的用料可謂是下了“血本”,整個中控臺基本被真皮和Alcantara覆蓋,少數摸起來是硬的地方,也都是實木裝飾。

中控上下雙屏幕的設計,在大屏當道的如今,顯得也相當清奇。雖然缺少了一絲科技感,但所幸顯示內容還算豐富,并且這兩塊屏幕不但支持觸控,還支持中央扶手上的旋鈕來操作。

這種帶不錯阻尼感的旋鈕,不但用著順手,在某種程度上來說,行車時的操作安全性也會比純觸控來的更安全。畢竟熟悉以后完全可以盲操作,媽媽再也不用擔心我視線離開路面了。

最值得一提的是這套2.0T VC-TRUBO可變壓縮比發動機,也是小老弟天籟上搭載的那款。這款發動機在行駛過程中可以實現壓縮比在8:1與14:1之間無極改變,做到阿特金森循環和奧托循環的切換,在效率和動力之間做到了很不錯的平衡,名副其實的“黑科技”。

在動力參數方面,這套發動機也相當亮眼。最大馬力272匹,峰值扭矩380牛米,這樣的參數,和市面上大多數的2.0T發動機相比都有不錯的數據優勢。

匹配了模擬八速的CVT變速箱在加上節能、標準和運動三種不同的駕駛模式,可以說能滿足大多數人的需求了。

在節能模式下,QX50開起來更像是一臺自吸車型,動力很線性,渦輪總是給人感覺不工作,不介入體驗,轉速基本保持在1500轉左右。加上CVT的平順,和不算差的低扭,開起來相當的輕松,很容易就能掌握駕駛節奏。

在標準模式下,QX50整體的加速感就比較舒服和流暢了,不會有節能模式的那種懶洋洋的感覺,日常駕駛建議用標準模式就好了,油耗也不會差到哪里去。

而在運動模式下,和其它駕駛模式有明顯的區別,整套動力系統會變得更活躍,而且CVT變速箱和發動機也能保持該有的默契,不會拖后腿。

底盤表現方面,QX50整體還是呈現一個舒適性的調教,豪華車該有的舒適豪華感表現的到位,適合長途舒適穿越。

DAS線控轉向帶來了指向性很強,這套DAS的科技原理就是取消了方向盤和轉向系統的物理硬連接,變為方向盤只輸出信號,由電控系統完成轉向,在中低速時轉向的手感很輕盈,方向盤的指向也非常精準和直接,基本沒有任何虛位。

QX50采用了英菲尼迪獨特的突破美學設計理念,從它的外觀到內飾都沒有采用時下大火的設計元素,但是卻阻擋不住QX50整車的美感和高級感。外觀方面,QX50會讓你一眼驚艷,驚艷之余你還會發現它十分耐看。英菲尼迪的設計師們用大量線條和曲面來塑造QX50的產品性格,同時運用了大量漂亮的弧線,勾勒出圓潤的曲面。


QX50的內飾可以說精致大氣,采用了真皮、麂皮和木紋材質的包裹,手感上佳。QX50的坐船設計整體偏向駕駛員方向,更加注重駕駛員的駕駛體驗。而座椅上面的菱形設計為其時尚感加分。除此之外作為QX50的頂配車型中全球限量的“圣托里尼”套裝,賺足了潮男潮女的眼球


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